埃航表示，调查人员已经找到飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。这两个记录仪俗称“黑匣子”，分别记录飞行速度、高度、方向等数据和机组人员对话。
此次事故是波音737-MAX 8机型在不足半年内第二起严重空难，2018年10月印度尼西亚狮子航空一架同型飞机在起飞后坠毁，导致189人罹难。
中国民航总局已于周一（3月11日）下发通知，要求中国国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行，理由是埃航事故与去年的印尼狮航空难有相似之处。中国也成为全球第一个禁飞该机型的国家。
据称，埃航空难发生当天当地能见度良好。飞机为何失事只有等专家解析了黑匣子的记录数据以后才能得出结论。
美航管局下令波音737 Max 8修改设计
美国联邦航空管理局表示，波音737 MAX 8仍然适航，但要求波音公司在4月前对设计作出修改。
该机构在通知中表示，外部报告比较埃塞俄比亚航空事故和狮航事故之间的相似之处，但“这项调查才刚开始，目前为止还未获得任何数据，以得出任何结论或采取任何行动。”
美国联邦航空管理局已要求波音公司在今年4月前，改进该机型飞机的自动化系统和信号。与此同时，波音公司正在计划根据此等改变，更新培训规定及手册。
保险公司面临天价索赔账单
保险和航空界的消息来源称，波音公司的保险公司面临着埃航和六个月前失事的狮子航空遇难者家属的天价索赔账单。
尽管最初对遇难者家属进行赔付的是为埃塞俄比亚和狮子航空公司承保的保险公司。但是如果有证据证明，飞机失事是因为波音公司的机型故障，这些保险公司会转向波音公司的保险公司来追讨相关费用。
美国法律公司Irwin Mitchell在伦敦的旅行诉讼团队负责人加纳告诉记者，对于空难事故的赔偿，1999年在加拿大通过的《蒙特利尔公约》和之前在波兰签订的《华沙公约》早有规定。但是如果遇难者家属透过法庭，尤其是美国法庭发起法律诉讼，在某些情况下有可能争取到更多赔偿。
Source: AP
他说：“如果是飞机或其部件故障导致了空难，那么遇难者家属可以将飞机的制造商和航空公司一起告上法庭。”
航空界的消息预计，埃塞俄比亚航空公司出事飞机的保额可能在5000万美元左右。
昨天波音公司美股开盘价为371.27美元，下跌超12%；截至收盘时，又收跌近5.3%。
外国航空继续在澳使用出事机型
与此同时，新加坡的胜安航空(SilkAir) 和斐济航空公司（Fiji Airways）表示，他们将继续使用出事的波音737-MAX 8在澳大利亚境内提供服务。
胜安航空每周五次使用这一机型飞到达尔文和凯恩斯；斐济航空公司则在楠迪到阿德莱德、悉尼、布里斯本和墨尔本的航线使用波音737-8飞机。
Interior of the Ethiopian Airlines Boenig 737 Max 8 (ET-AVM), the same aircraft that crashed in Ethiopia on 10 March 2019. Source: AAP
这两家航空公司都表示，他们对这种最新推出的737机型抱有信心。
