国际知名德国工程及电子公司博世集团（Bosch）获得维州政府发出首个许可证，让公司在该州测试由他们所开发的自动驾驶汽车（Automated Vehicle）。
该辆自动驾驶汽车，是经由维州政府推出的所赞助，旨在提高道路安全；并将是该州偏远道路上试行的首辆自动驾驶汽车。
由于在维州农村的高速道路发生车祸而致命的机会较市区高出四倍，因此博世的自动驾驶汽车的第一个试驾场地，就是这些高速公路。
他表示：「博世公司备有可以不断扫描四周环境的激光扫描仪、雷达及相机。公司希望，系统能正确确定道路上的标记，并正确读取时速限制等道路指示牌。」
博世目前正开发的系统，为第二级自动驾驶系统进一步的级别，即毋须驾驶员持续监控自动驾驶系统。伍兹表示，在系统投入生产、供应予汽车制造商前，一般需要为期三至四年的开发阶段。
Experts said rural roads are risky with poorer weather and road condition, which could be challenging for automated cars to determine line marking and road mapping. Source: Bosch (supplied)
所谓「连接」，是指这类先进汽车的不少零部件，都是经由软件连接操控，甚至是与互联网连接。其中，去年 3 月共享汽车公司 Uber 在美国亚利桑那州发生自动驾驶汽车车祸，导致，可以作为教训。
博世表示，他们开发汽车系统已有 132 年，公司清楚知道要将安全放在第一位。目前，测试车辆已备有自动紧急煞掣辅助（auto emergency braking assist）。
除此以外，公司采取的另一个重要安全预防措施，便是在试验期间由两名工程师、一名驾驶员及一名操作员监察；他们经过专门培训，可以处理危急驾驶情况。
目前，博世正与特斯拉（Tesla）及 Uber 等科技巨头分享自动驾驶汽车的市场占有率。博世不久前宣布一项 40 亿欧元（约 64 亿澳元）的自动驾驶技术投资计划，以及本年在美国开始「机械人的士」（robo-taxi）的测试。
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自動駕駛汽車何時才能代替人類司機？
SBS Chinese
13/02/201906:28
有利，当然亦有弊
资料显示，2015 年，澳洲有 24.7 万人受雇驾驶大卡车、巴士和的士。专业司机由于年龄一般较大，教育水平亦较低。预料这批在职人士一旦失去工作，会更难找到其他工作。
现年 58 岁，来自布里斯本的卡车司机伯兰克（Frank Black）表示，自己已感到失业的威胁。但他自己则不相信，无人驾驶技术将能取代真人驾驶员。
伯兰克说：「如果政府要采用这项技术，我们就会失业。但现在所讨论的是没有驾驶员控制、在路上行驶的车辆，这种技术必须得到充份验证、确保安全。」
他估计，这个验证过程，至少需要 50 年的时间。
此外，这项新科技除了会影响运输业劳动市场外，政府亦需要规划能够配合这种尖端技术的道路基础设施及交通管理计划。
Frank Black, driving truck for 30 years, said people are “greedy” for driverless technology to save cost. But “it’s killing people,” he said. Source: Frank Black (supplied)
拥有 30 年智能交通系统经验的斯威本理工大学（Swinburne University of Technology）迪亚（Hussein Dia）教授指出，事实上大家目前尚未清楚，这种技术对道路挤塞会有何真正的影响。他认为汽车共享（ride sharing）的确是一种减少道路挤塞的方法，但汽车共享亦不一定需要通过自动驾驶汽车来实现。
然而，运输工人协会前秘书长兼活动统筹员谢尔顿（Tony Sheldon）则表示，政府只着眼于经济利益而忽视社会利益。他表示，政府确实有压力需要采取先进技术，但同时市民更需要得到安全保障，而不希望置身于危险之中。
另外，谢尔顿亦担心自动驾驶汽车的网络安全问题，认为恐怖份子有机会从中「做手脚」。
迪亚教授则认为，自动驾驶汽车所带来的好处有可能被高估，但社会是否需要高度自动化的运输系统应由市民来决定。
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