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美國資深船長談巴爾的摩大橋撞塌事故 剖析領航員職責

2024年3月26日淩晨,大型貨櫃船「達利「號(Dali)在駛離美國的巴爾的摩港,途中撞上了一座大橋橋墩,致其坍塌。 據報道,六名失蹤者被推定已死亡。 美國一位資深船長表示,這場災難「絕對」是所有船員的噩夢。

Maryland Bridge Collapse

在馬裡蘭州國民警衛隊發布的這張空拍圖片中,2024年3月26日星期二,「達利號」貨船在撞上弗朗西斯·斯科特·基大橋後被卡在橋的部份結構下。(Maryland National Guard via AP) Source: AP / AP

學術網上傳媒The conversation的高級編輯沙利特(Naomi Schalit)與有資深船長經驗波斯特(Allan Post)對談。 波斯特講述了領航員在引領大型船舶進出港口時所擔任的職責。 他現於美國德克薩斯農工大學(Texas A&M University)加爾維斯頓分校擔任海上教育支援和安全運營主任,同時也是該大學海事學院副院長。 他表示這場災難「絕對」是每位船員的噩夢。

當聽到事故發生時,您的第一個想法是甚麼?

波斯特: 我的第一個想法是,還好事故發生在晚上,因為橋上的車流量低。 如果是發生在白天,傷亡人數可能會上千。 我為那些逝去的生命感到痛心。 

當船隻駛離巴爾的摩港的泊位時,有兩名船舶領航員。 您能告訴我們領航員的職責嗎?

波斯特:在被認為是機動性或者航行受限制的區域,船隻會配備領航員。 他們是當地的專家,通常由州政府或聯邦政府認證,就如何安全、適當地控制船隻通過引航水域向船長提供建議。 在這一次的情況,是從巴爾的摩(Baltimore)港沿著河流而下。

領航員在近距離操縱方面訓練有素,尤其是在與拖船配合以及將船隻停靠在指定泊位旁方面。 

但領航員不會上船控制船隻,是嗎?

波斯特:他們只是船長的顧問。 船長仍然對船舶的安全航行負有全部責任。 因此,領航員會在海上與船隻會合。 如果船隻在港口準備出海,領航員則會在碼頭與船隻會合。 他們走上上層駕駛室。 通常,他們會互致問候,通常會送上一點船上的小禮物,或是一頂帽子,或是其他東西,或者至少是一杯咖啡。

然後,他們設置好設備。 利用現有的電子設備,他們可以接入船上的電子海圖數據信息系統。 然後,他們與船長進行領航交流,船長說明他們的航行目的地、船舶的特點、船舶駕駛室內的人員、他們的第一語言是甚麼以及船的空氣間隙情況,這指的是船舶離水面的高度,這樣你就知道是否能安全地駛入將船通過橋下。

完成之後,領航員就開始指導當值人員或船長——他們通常是同一個人——如何到達他們需要停靠的地方,或將船靠岸,或將船開到海上。 這種指導是在複雜的操作中進行的,而不是一直進行。 領航員也可以說他不打算這樣做,如果條件不安全,或者他們覺得船隻不具備安全通過的條件,他們可以停止他們的操作。 這種情況經常發生,尤其是在有霧的情況。

領航員還與海岸警衛隊船舶交通服務和該地區其他船舶進行交流,並與拖船和纜繩操作人員進行協調,以便能夠在靠近碼頭或船舶離開泊位時安全地操縱船舶。 
Maryland Bridge Collapse
在馬裡蘭州國民警衛隊發布的這張空拍圖片中,2024年3月26日星期二,「達利號」貨船在撞上弗朗西斯·斯科特·基大橋後被卡在橋的部份結構下。(Maryland National Guard via AP) Credit: AP
請描述一下領航員的訓練情況?

波斯特:他們大多數人從海事學院開始,必須在海上擔任多年的指揮工作或在船上擔任駕駛室當值人員。 從那時起,他們開始參加每個領航員協會都有的領航員見習計劃,這些計劃持續數年。 參與這些計劃,他們要做的是使用模擬器和進行真正的實際操作訓練,這樣他們就可以看到不同的船是如何操控的,航線上不同的地方有不同的水流和潮汐,以及航道是如何影響船隻的。

你不可能只是在海上學校學習三周,然後出來就能當一名領航員。 這需要很多年的時間。 他們是真正的海上「外科醫生」。

所以當一艘船的領航員出現時,他們至少要接受多少年的訓練才能上你的船?

波斯特:很多人都要經過10多年的訓練才能獨立工作。
他們必須是他們工作地點的專家,對嗎?

波斯特:他們大多數人都是獲得美國海岸警衛隊頒發牌照的船員,他們的牌照適用於無限噸位的船隻。 但這並不是訓練的終點。

從那以後,他們被錄用進入領航員見習計劃,該計劃是為了獲得他們將要獲得的領航員資格或證書所在地的認可。 一個領航員可能在另一個地區沒有資格證書。 他們會在資深領航員的指導下學習多年,這些資深領航員會向他們傳授關於當地水道、航行、洋流潮汐、泊位的所有知識。 他們儼然成了這方面的專家。 然後,當大多數人最終參加引航考試時,他們必須憑記憶繪製出將要在引航水域中使用的海圖。

是否有法律規定領航員必須在船隻進出這些受限制的區域時在場?

波斯特:是的,有這樣的法律——州法律、聯邦法律或兩者都有。

這是一艘近1,000英尺長的船,屬大型船、小型船還是中型船?

波斯特:這差不多是現在的標準規格。 這些年來,船隻的規格越來越大。 不過,1,000英尺是正常的規格。

引航已經存在很久了嗎?

引航存在了很長時間,幾乎與人類利用海洋進行商務活動的時間一樣長。 在海上早期的航行歲月,甚至到現在,船長並不可能瞭解每個港口,因此他會請一個熟悉當地情況的人員。 這最初經常是由當地的漁民擔任。 在美國,桑迪胡克領航員協會已經負責引導船舶進出紐約港約 300 年了。

在巴爾的摩發生的事故是每位船長、領航員和船員的噩夢嗎?

波斯特:絕對是。我初步假設是,我認為這可能是船上的電路故障造成的,發生的時間真是非常不幸。

本文作者:波斯特(Allan Post),美國德克薩斯農工大學(Texas A&M University)海事學院副院長。
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Published 28 March 2024 7:21pm
Source: The Conversation


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