要點：
- 截至去年 12月31 日的六個月內，澳洲航空（Qantas）公佈了轉虧為盈，淨利潤達 10 億元。
- 一年前，該航空公司的淨虧損為 4.56 億澳元；
- 澳洲航空表示，目前的國內運力平均為疫情前的 94 %。
澳洲航空希望繼續保持旅行需求，旅行的高需求讓澳航自大流行以來面對多年虧損以後，三年以來首次轉虧為盈。
在截至 2022年12月31日的過去六個月期間，這家國家航空公司宣佈法定淨利潤達 10 億澳元，而一年前其淨虧損為 4.56 億。
其基本利潤甚至更高，中期稅前利潤達到創紀錄的14.3 億澳元—— 處於該公司預測的 2023 財年上半年基本利潤在 13.5 億至 14.5 億澳元之間的高端。
航空旅行需求大大回升，是幫助澳航實現了 99 億澳元收入的主因，亦為去年同期的三倍多。
由於新冠大流行，澳洲國際邊境關閉超過 18 個月。同時，國內外爆發的多波疫情，不同州份實施不同的防疫舉措，亦一再擾亂澳洲國內航空旅遊，為澳航帶來 70 億的法定虧損。
澳航行政總裁喬伊斯（Alan Joyce）。 Source: AAP
「這就是實際發生的情況，但如此強勁的結果還是靠需求的推動。」
澳航表示，目前國內運力平均為疫情前的 94 %，而國際運力也翻了一番，達到了 60%。
澳航預計今年和 2024 年的旅行需求將持續保持強勁，這將有助於在 2023 年下半年促使國內運力超過新冠疫情前的水平。預計下半年的國際運力將達到 2019 年水平的 81%。
在周四結果公佈後，喬伊斯在媒體會上表示：「雖然利率和通貨膨脹預計將在某個時候影響可自由支配支出，但我們還沒有看到任何這樣的跡象。」
研究告訴我們，雖然人們設法在各方面削減支出，但他們會優先考慮航空旅行的體驗而不是其它支出。
澳航受益於昂貴的機票價格，喬伊斯表示，與 2021 年相比，國內航線的機票價格上漲了約二成，在美國和歐洲等主要市場的機票價格也有類似的漲幅。
他將此歸責於燃料價格飆升，受俄烏衝突的影響，燃料價格與 2019 年相比上漲了65%，而供需之間的不平衡也推動了價格上漲。
喬伊斯預計，隨著越來越多的航空公司增加運力，明年的票價增幅將有所緩和，但他警告，由於難以迅速恢復運力，票價將持續比新冠疫情之前貴。
在這半年裡，澳航所有的業務都有所盈利，其中澳航國內部錄得 7.85 億澳元的息稅前利潤，而一年前的虧損為 6.13 億澳元。
澳航國際和貨運部是第二大盈利部門，創造了4.64億澳元的盈利，Qantas Loyalty 創造了2.2億澳元的盈利。捷星航空的半年盈利為1.77億澳元。
該航空公司表示，截至 12 月底，公司淨債務已降至 24 億澳元。但它已將其全年的資本支出指引提高了 4 億澳元，至 26 億至 27 億澳元之間。
澳航不會派發中期股息，但宣佈延長在市場回購股票，回購金額高達 5 億澳元。
支出增加及不派息對澳航股價造成負面影響。
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