اتحادیه کارگران ساخت‌وساز، جنگل‌داری و دریانوردی (CFMEU) و دولت ایالتی ویکتوریا در حال مذاکره بر سر جزئیات نهایی این توافق هستند.
مطابق این توافق، این کارگران علاوه بر دستمزد عادی، از امتیازات دیگری چون کمک‌هزینه و اضافه‌کاری نیز برخوردار خواهند بود.
در حالی که برخی از کاربران شبکه‌های اجتماعی این افزایش دستمزد را زیر سوال برده‌اند و آن را با حقوق شغل‌هایی چون پرستاری و معلمی مقایسه کرده‌اند، کارگران بخش ساخت‌وساز می‌گویند که دستمزد آن‌ها بازتاب‌دهنده شرایط و خطرات موجود در شغل شان است.
جید کمپبل به مدت چهار سال به عنوان کنترل‌کننده/کنترلر ترافیک جاده‌ای در ویکتوریا کار کرد و اکنون یک سازمان‌دهنده ساخت‌وساز متخصص در مدیریت ترافیک است.
او می‌گوید که کار کنترل‌کننده‌های ترافیک بیشتر از آنی است که به چشم می‌خورد.
روز معمولی یک کنترل‌کننده ترافیک چگونه است؟
کمپبل می‌گوید: «برای اکثر کنترل‌کنندگان ترافیک چیزی به نام یک روز معمولی وجود ندارد.»
«تا روز قبل، معمولاً حوالی ساعت چهار یا پنج بعدازظهر، به شما گفته نمی‌شود که کجا کار می‌کنید. شما ممکن است هر کاری از ... کارهای کوچک ۱۵ دقیقه‌ای گرفته تا بستن خطوط آزادراه ام۱ انجام دهید.»
جید کمپبل (راست) مدت چهار سال به عنوان یک کنترلر ترافیک در ویکتوریا کار کرده است. Source: Supplied / Australian Workers Union
وظیفه کنترلر ترافیک چیست؟
خانم کمپبل می‌گوید: «وظیفه کنترلر ترافیک این است که اطمینان حاصل کند جریان ترافیک در اطراف یک محل کار ادامه می‌یابد.»
«بنابراین، شما باید نحوه عملکرد ترافیک را درک کنید، باید سرعت ترافیک را نیز قضاوت کنید، زیرا هیچ‌کس محدودیت سرعت را رعایت نمی‌کند. همه رانندگان همیشه با سرعت از کنار محل کار رد می‌شوند. راستش کار ترسناکی است.»
آیا کنترلرهای ترافیک در ساعات غیرمعمول کار می‌کنند؟
«کار من قبل از شروع پروژه از حوالی ۷ عصر آغاز می‌شد و باید تا ساعت ۵ صبح از جاده خارج می‌شدیم، اما تا از جاده خارج می‌شوید و وسایل تان را پس به محل انبار بر می‌گردانید، معمولاً ساعت ۶ صبح می‌شود.»
آیا کار کنترل ترافیک خطرناک است؟
«روزی نبود که مورد آزار کلامی قرار نگرفته باشم، چیزهایی به سمتم پرتاب نشده باشند یا رانندگانی مستقیماً از علامت ایست در آزادراه‌ها نگذشته باشند.»
«شما به خاطر این‌که جاده را بسته‌اید، از طرف افراد مست و بی‌بندوبار مورد آزار قرار می‌گیرید؛ من ترافیک کنترلرهای زیادی را می‌شناسم با موتر زده شده‌اند. خودم وقتی تازه وارد این کار شده بودم، روزی که در یک خیابان مسکونی کار می‌کردم، مورد ضربه یک موتر قرار گرفتم.»
«من دوستانی دارم که رانندگان مست در خطوط بسته وسایل نقلیه آن‌ها را زده‌اند، افرادی را از دست داده‌ام که پس از هدف قرار گرفتن در عقب یک ضربه‌گیر بسته به کامیون (TMA) یا هنگام انجام وظیفه یا آزار و همه این‌ها به دلیل اختلال استرس پس از سانحه کار را ترک کرده‌اند. ما در عرض حدود سه سال حدود چهار ترافیک کنترلر را از دست داده‌ایم.»
به نظر شما، جامعه این شغل را اشتباه برداشت کرده است؟
«شما به نظراتی نگاه کنید که پای گزارش‌های مختلف مربوط به اختلاف بر سر حقوق ارائه شده‌اند که می‌گویند 'کسی که یک تابلوی ایست را به دست می‌گیرد، بیشتر از فلان دستمزد می‌گیرد...' به این سادگی هم نیست.»
جید کمپبل که اکنون یک سازمان‌دهنده ساخت‌وساز است، کار در کنترل ترافیک را ترسناک و پرخطر توصیف می‌کند.
«آن‌ها (کنترلرهای ترافیک) تنها افرادی هستند که در اکثر محل‌های کاری به این نرخ‌ها دستمزد نمی‌گیرند.»
آیا توافق دستمزد جدید منصفانه است؟
«دستمزد باید به طور قطع با ریسک شغلی هم‌خوانی داشته باشد؛ بنابراین، بدیهی است که نیاز نیست به فردی که در یک جاده محلی برای شهرداری کار می‌کند و تنظیمات کوچکی را برای ترافیک کم انجام می‌دهد، دستمزد با ریسک بالا داده شود.»
«اما کنترل ترافیک یک شغل پرخطر است... و باید مطابق آن دستمزد دریافت کنند. در این صنعت افراد بسیاری با وسایل نقلیه برخورد کرده‌اند و کشته شده‌اند.»
«به عنوان یک کنترل‌کننده ترافیکی که سعی می‌کنید کارتان را به‌درستی انجام دهید، با شرایط بسیار دشواری روبه‌‌رو هستید. به نظر من این ریسک بالاتر باید با دستمزد بالا جبران شود.»
«این یک صنعت با کار گاه‌به‌گاهی (کژول) است... اگر در مورد یک نگرانی ایمنی صدای خود را بلند کنند، از کار اخراج می‌شوند.»
«آن‌ها باید نماینده بهداشت و ایمنی در داخل شرکت داشته باشند، کسی را داشته باشند که بتواند تمام مشکلات ایمنی موجود را بیان کند و مورد پیگرد قرار نگیرد.»
