要点：
- 工党将引入汽车燃油效率标准；
- 工党表示，这将提高澳大利亚电动汽车的使用率；
- 但澳大利亚仍然落后于其它可比国家。
如果你身处澳大利亚，你很有可能不认识任何电动汽车（EV）车主。
尽管澳大利亚很富裕，但其交通仍然严重依赖化石燃料；这里的新车比欧盟同类车多消耗 40% 的燃料，目前汽车的排放量占澳大利亚总排放量的近五分之一。
工党曾抱怨澳大利亚正在成为旧技术汽车的倾销地，如今它将在未来几个月通过引入车辆燃油效率标准，来促使汽车公司销售更高效的汽车。
Chris Bowen has previously warned Australia was a 'dumping gorund' for low-efficiency vehicles. Source: AAP / Lukas Coch
能源部长克里斯·鲍文（Chris Bowen）表示：“没有标准就意味着澳大利亚的家庭和企业......为他们的汽车支付更多的燃料成本，因为制造商优先将更高效的车辆送往有标准的国家。”
Good Car 公司销售新的和二手电动车，该公司联合创始人安东·维克斯托姆（Anton Vikstom）表示，虽然周三的公告值得欢迎，但仍有许多障碍需要跨越。
他说：“（这）并没有使我们领先于大部队，而是使我们处于大部队之中。”
那么，为什么要花费这么长时间？澳大利亚还需弥补多少差距？
澳大利亚在电动车方面情况如何？
在国际能源署成员国中，电动汽车在2021年售出的所有新车中占近10%。
这使澳大利亚当年只有2.8%的购买率相形见绌。当与其它富裕国家比较时，这些数字甚至更加鲜明。
2021年，在挪威售出的新车中，电动车占比高达86%，其次是其北欧邻国： 冰岛（72%）、瑞典（43%）、丹麦（35%）和芬兰（32%）。
从2020年到2021年，全球电动车的销量翻了一番，其中大部分增长是由中国推动的，中国是世界上最大的单一电动车市场。2021年，中国的电动汽车销量（330万辆）比前一年世界其他地区的销量（300万辆）要多，电动汽车占新车销量的16%。
在电动车销量所占的新车份额方面，澳大利亚也落后于美国（4.2％）和加拿大（5.5％），但强于日本（1％）和印度（0.4％）。
澳大利亚电动车销量为何如此之低？
Mr Vikstrom says warns against what he calls the 'Nullarbor dilemma'. Source: AAP / David Branigan
基础设施是一个问题。与许多电动车普及率高的国家不同——想想瑞士——澳大利亚国土广阔，开车穿越需要几天时间，这意味着可能需要在数万公里范围内建造充电站。
但是，鉴于这些旅行实际上非常罕见，维克斯托姆坚持认为该问题“可能没有人们想象的那么糟糕”。
“我称之为‘纳拉伯（平原）困境’。人们总是想，他们将在一生中有一场穿越纳拉伯平原的旅行，而他们现在拥有的汽车需要能够做到这一点，”他说。
他说：“真的，大多数人只是大部分时间在城市附近开车。”
另一个关键问题是缺乏二手市场，这意味着任何想要购买电动车的人都必须花大价钱。一款电动车新车型的价格通常超6万澳元，这让大多数澳大利亚人望而却步。
大多数制造商还优先建造左舵车辆，这将澳大利亚市场排在队列的后面。
维克斯托姆说：“我们走错了路，走错了地方。”
也有政治方面的原因。当2019年大选时任工党领袖比尔·肖顿提出在2030年实现50%的电动车目标时，前总理斯科特·莫里森指责肖顿想让许多澳大利亚人“结束周末生活”。莫里森带领联盟党出人意料赢得了大选。
Labor says Australia's electric vehicle market needs stronger infrastructure. Source: AAP / John Walton/PA/Alamy
澳大利亚面对哪些独特挑战？
Former prime minister Scott Morrison famously said Labor was trying to "end the weekend" when it unveiled a 50 per cent EV target. Source: AAP / Richard Wainwright
他说，澳大利亚的电网主要集中在东部沿海地区的主要城市，扩大电网的成本很高。
澳大利亚消费者可选择的电动车车型数量也很有限。市场上以轿车和运动型多用途车（SUV）为主，第一批电动 utes 最近才出现。
“真的，在产品方面，货车的种类非常少，也没有小型汽车。因此，我们实际上还没有得到市场上所有的车型，”维克斯托姆说。
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